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【万江股票开户】没有SpaceX,会有SpaceY吗?复盘美国的商业航天路

作者:admin 2020-06-01 我要评论

《科创板日报》(上海,记者 金小莫)讯,5月31日,SpaceX实现全球首次商业载人发射引起世界关注。发射之前,马斯...

《科创板日报》(上海,记者 金小莫)讯,5月31日,SpaceX实现全球首次商业载人发射引起世界关注。发射之前,马斯克一改平日的狂妄,谦卑地表态:“如果成功了, 那是NASA和SpaceX的功劳,如果失败了,那就是我的问题。”

事实上,当我们在复盘SpaceX的成长路后,就会发现,SpaceX的成功是NASA多年苦心栽培商业航天的必然结果。哪怕没有SpaceX,也会有SpaceY。

再见,亚特兰蒂斯

时间倒推到2018年8月底,当时,美国宇航局局长吉姆布里登斯廷在NASA顾问委员会会议上宣布组建新的委员会,以负责研究NASA商业化相关的政策问题。

时年,在美国市场上已存在的商业航天企业有波音、SpaceX、空间服务公司、美国太平洋发射系统有限公司、美国休斯敦航天服务公司、蓝色起源公司等。

当我们复盘美国商业航天的发展之路时,NASA作为一条主线清晰地出现在了事业之中——事实上,选择让商业公司参与到航天任务之中,对NASA来说是一种“有点无奈”的选择。

2011年7月,美国“亚特兰蒂斯”号航天飞机宣布退役,美国跨越30年的“航天飞机时代”宣告结束。

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亚特兰蒂斯号谢幕,来源:中国网

NASA明确表态,不会再建造航天飞机。此后七年时间里,美国宇航员不得不搭乘俄罗斯“联盟”号飞船前往国际空间站作业。此间,“打车费”一路水涨船高,从2500万美元/人上涨到了8100万美元/人。NASA也因 “无国产机可搭、无国产船可用”而被媒体嘲笑为“冤大头”。

NASA自己就是航天飞机时代的开创者,它又缘何要放弃深耕30载的航天飞机路线?

究其原因,乃是性价比不高。作为一种可重复使用的航天运输工具,航天飞机曾是上世纪七八十年代最具想象力的航天器。但由于航天飞机系统过于复杂,技术和系统维护需要大量人力物力。

原本,美国在设计航天飞机时,希望能将运送1千克有效载荷到地球低轨道的费用降到350美元,但却一直卡在1万美元这一瓶颈。这使得航天飞机不仅没有达到降低运输费用的目标,而且在地面周转时间过长,导致整个飞行计划缺乏灵活性。

更严重的后果是,由于经费和进度都十分紧张,NASA只能采用助推火箭和外储箱与轨道器并联的折中方案,从而留下了安全隐患。1986年“挑战者”号和2003年“哥伦比亚”号航天飞机相继爆炸解体,让14名航天员魂留太空,使得美国载人航天遭受巨大挫折。

此路不通,NASA决心再换一条路,并把目光投向了民营公司。

SpaceX的诞生

结束航天飞机时代的后七年中,NASA一方面借助俄罗斯飞船换取时间,另一方面就开始培育本土航天企业。

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